конвейер

Евро-3 станет на конвейер Вход Подписка 29 апреля 2008 Программа высокого напряжения «Наши тракторы не имеют права отставать», — считает Андрей Ефимов Нефть конвейер газ прирастают трубой Возродить бренд Госстандарта Главная тема Экспертиза В десятку Исторический экскурс Сделано в России Регионы Алгоритм успеха Выставки, форумы Отрасли Архив теги к юбилею «...» КомментируетЮлия Сидикеева «...» КомментируетБорис Морозов «...» КомментируетВладимир Арцеков Регион:Республика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанКрасноярский край, Таймырский конвейер Эвенкийский АОХабаровский крайАстраханская областьБелгородская областьВологодская областьИркутская область конвейер Усть-Ордынский Бурятский АОКемеровская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМосковская областьНижегородская область Новосибирская областьОмская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСвердловская областьТюменская областьЧелябинская областьЧитинская область конвейер Агинский Бурятский АОг. Москваг. Санкт-ПетербургЯмало-Ненецкий АО Отрасль:Оборонно-промышленный комплексНефтегазовая промышленностьТехническое регулирование конвейер метрологияАвиационная промышленностьПрогноз конвейер стратегия промышленного развитияЛегкая промышленностьМеталлургическая промышленностьХимический комплексУгольно-добывающая промышленностьЭлектроэнергетикаАвтомобильная промышленностьМеждународная деятельностьЛесная промышленностьМедицинская промышленность конвейер биотехнологииМашиностроениеРегиональная политикаСудостроениеЧастно-государственное партнерствоЭлектроника Расширенный поиск Главная тема: 29/07, 16:38 Евро-3 станет на конвейер Новые стандарты сделают продукцию российского автопрома более экологичной конвейер конкурентоспособной Российская автомобильная промышленность готовится сделать мощный рывок в высоко технологичное завтра. С 1 января будущего года все выпускаемые в обращение автотранспортные средства на всей территории страны обязаны будут соответствовать экологическому стандарту Евро3. Это должно подтверждаться «Одобрением типа транспортногосредства» для новых машин или сертификатом соответст вия — для бывших в эксплуата ции. Насколько готов отечест венный автопром к таким нововведениям? У наших заводов — хороший задел Похоже, мечта российских автомобилистов о четырехколесном друге отечественного производства, который хотя бы по основным параметрам не отставал от западных собратьев, наконец-то приобретает реальные очертания. По крайней мере, введение в будущем году более строгого евростандарта означает, что двигатели на отечественных моделях по качеству приблизятся к иностранным аналогам конвейер в значительно меньших объемах станут заражать выхлопами окружающий воздух. Какие же требования выдвигают международные экологические стандарты Евро? К примеру, Евро-1 предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода не более 2,72 грамма на километр пути, углеводородов — не более 0,72 г/км, оксидов азота — не более 0,27 г/км. В Евро-2 ужесточены почти в три раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов. А Евро-3 — это более 30 показателей, по которым определяется экологичность автомобиля. В их числе: шум заднего моста, наличие АБС, компоновка кабины, токсограф конвейер пр. Но главное — резкое снижение содержания твердых частиц, СО2 конвейер оксидов азота в отработанных газах конвейер значительное повышение экономичности двигателя. Нельзя сказать, что путь к этим высотам для наших автопредприятий был безоблачен конвейер легок. Планировалось, что Евро-2 получит российскую прописку еще в 2004 г. Но для перехода на европейские стандарты отечественному автопрому потребовалось больше времени, чем предполагалось. В первую очередь для модернизации производства конвейер технологического перевооружения. Однако, несмотря на трудности, в 2006 г. вступил в силу технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Он определил введение с 22 апреля прошлого года экологического класса Евро-2. Напомним, что в странах ЕС нормы Евро-3, которые на 30-40% жестче требований Евро-2, вступили в действие уже в 2000 г. А в январе 2005 г. Запад перешел на выпуск автомобильной техники, соответствующей нормам Евро-4. Они поднимают планку еще на 65-70%. Следовательно, российским автомобилестроителям, если они не хотят остаться на обочине мирового автопрома, придется поднапрячь силы. Впрочем, по мнению специалистов, переход на Евро-3 должен оказаться не особенно болезненным, поскольку не требует произведения серьезных изменений в автомобильных двигателях, конвейер на многих наших предприятиях имеются хорошие заделы, позволяющие в некоторых случаях даже конкурировать с западными автогигантами. Так, еще в 2005 г. ярославское ОАО «Автодизель» разработало новый восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ658 мощностью 420 лошадиных сил. Помимо прочих достоинств он полностью отвечает требованиям стандарта Евро-3. Это был первый двигатель такого типа, полностью изготовленный из отечественных комплектующих конвейер по ряду характеристик не уступающий западным агрегатам. По словам генерального директора завода Николая Александрычева, после дорожных испытаний на грузовиках МАЗ ЯМЗ-658 без оговорок выдали сертификат соответствия. Кроме того, на «Автодизеле» создали топливную аппаратуру «Компакт-40», также под стандарт Евро-3. Все это стало возможным благодаря действующей на предприятии программе переобучения персонала. Заволжский моторный завод, являющийся основным поставщиком Горьковского конвейер Ульяновского автозаводов, Павловского автобусного завода, не видит особых сложностей для перехода в будущем году на новый евростандарт. Исполнительный директор ЗМЗ Евгений Ребров отметил, что предприятие готово производить в год 200 тыс. двигателей, отвечающих требованиям Евро-3. Причем затрат это потребует меньше, чем в недавнем прошлом дотягивание продукции до стандарта Евро-2. В целом отечественный автопром поддерживает введение Евро-3. Мы понимаем, что без этого развиваться не сможем, подчеркивает глава технического комитета Объединения автопроизводителей конвейер вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров Игорь Коровкин. И уточняет: нужны инвестиции, конвейер иностранный инвестор придет, когда будет уверен, что производит автомобиль по одинаковым правилам — конвейер для России, конвейер для остального мира. Довольны будут не все Тем не менее переход на Евро-3 принесет конвейер определенные сложности. В первую очередь для потребителей. Конечно, двигатели станут лучше, но одновременно конвейер дороже. Это повлечет увеличение цены на многие марки отечественных автомобилей. Менеджер ОАО «Северсталь-авто» Екатерина Колесникова утверждает, что удорожание будет однозначно. Но о конкретных цифрах, по ее словам, говорить пока рано. По прогнозам компании, наиболее ощутимо это проявится в ценовой нише коммерческих автомобилей вагонного типа. По имеющимся данным, в прошлом году с введением Евро-2 продукция УАЗа, ГАЗа конвейер ВАЗа подорожала в среднем на 15-18 тыс. рублей. Некоторые эксперты вообще недоумевают: зачем автомобили с новейшими системами нейтрализации отработанных газов конвейер улавливания паров топлива гденибудь в сибирской или дальневосточной тайге, в безлюдной тундре? Хотя экологи утверждают, что для глобальной экологической безопасности одинаково вредны выбросы вредных веществ конвейер в большом городе, конвейер в затерянной в бескрайних лесах маленькой деревушке. Между тем один из важнейших заказчиков российской автомобильной промышленности — Минобороны намерено добиваться значительных послаблений для своей техники. Начальник Главного автобронетанкового управления Вооруженных сил РФ генерал-полковник Вячеслав Полонский уже предупредил, что военное ведомство считает нецелесообразным предъявление к армейским машинам повышенных экологических требований. И наконец, самое главное — бензин. Понятно, что двигателю, отвечающему требованиям Евро-3, понадобится высококачественное «питание». Минпромэнерго внесло в правительство проект технического регламента, согласно которому с 1 января 2009 г. в России будет запрещено выпускать автомобильное топливо, не отвечающее евростандарту. Все отечественные НПЗ обяжут снизить содержание в топливе серы с 500 до 150 единиц. Это явно не вызывает у них энтузиазма. Как отмечает вице-президент Российского топливного союза Евгений Аркуша, московские власти уже пытались директивно повысить требования к качеству продаваемого в городе топлива. Однако существующие мощности перерабатывающих заводов свели эти усилия на нет. Весь низкосернистый бензин, производимый в стране, утверждает Евгений Аркуша, идет либо на экспорт, либо на частичное покрытие потребностей Москвы. По данным Минпромэнерго, сегодня в России потребление топлива стандартов Евро-1 конвейер Евро-2 превышает 75%. А вот доля топлива Евро-3 едва достигает 5%. Эту задачу придется решать в ближайшее время. Нельзя допустить, чтобы переход на высокий евростандарт, сулящий хорошие перспективы отечественному автопрому, заглох изза плохого бензина. Добавить комментарий: Имя: Текст: © Агентство управленческих технологий по заказу Министерства промышленности конвейер энергетики РФ, 2008 Интерфейс: ДизайнДепо Разработка конвейер техническая поддержка: Метод.ру При цитировании прямая гиперссылка на издание обязательна. Адрес редакции: 109074, Москва, Китайгородский проезд, дом 7 Телефон редакции: (495) 624-16-87 e-mail: editor@mte.gov.ru разделы цвет камуфлир ленинградский вокзал билет футбольный тотализатор купить широкоугольник сенсорный экран решетка ливнесборная конвейер