Российских моряков заставляют уйти "под флаг" 26313 objednávek přeprav из 93 zemí; dopravní společnosti a zákazníci - 11268 25 dubna 2008 roku, 17:32 Moskevský Čas login heslo Připomenout login a heslo Zaregistrovat se SILNIČNÍ DOPRAVA LETECKÁ DOPRAVA NÁMOŘNÍ DOPRAVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA Hlavní stránka / Zprávy / Srpen 2005 / Российских моряков заставляют уйти "под флаг" 23 srpna 2005В 90-х гг. практически весь гражданский флот России ушел под "чужие" флаги. Это произошло из-за ряда непродуманных законов и неоправданных налогов. По иронии судьбы, "морской разгром" проходил на фоне диаметрально противоположного процесса в других странах. Ведущие морские державы взялись за реформирование законов и налогов, сделав их приемлемыми для собственных судовладельцев. Наконец к подобному решению, хотя и с большим опозданием, пришла Россия: Госдума приняла в первом чтении закон о международном реестре судов. В случае окончательного принятия документа, возвращение под родной флаг для российского судовладельца перестанет быть, как выражаются моряки, "актом самоубийства". Возрождение флота, о котором сейчас так много говорится в высших кругах, означает, что вместе с кораблями начнет возрождаться и инфраструктура, в частности, судоремонт. Чтобы все это действительно заработало и начало приносить в казну деньги, а отрасли – процветание, одного только реестра недостаточно. Необходим целый ряд сопутствующих законов. В противном случае судам, рискнувшим поднять российский флаг, предпочтительнее открыть кингстоны и затонуть, нежели идти в родной порт. Рассмотрим абсурдность сложившейся ситуации на примере отечественного судоремонта. По нормам и правилам, первый заход кораблей в док – "гарантийный". Он происходит через год после того, как судно покинуло завод и приступило к работе. Затем следует масса других небольших ремонтов, от плановых до сезонных, которые необходимы, если, допустим, рыболовное судно готовится к путине, а ледокол – к арктической навигации. Есть еще "аварийный" ремонт, но к нему суда чаще всего не прибегают до окончания эксплуатации. Так вот, отечественная судоремонтная отрасль обеспечить ремонт всех российских судов не в состоянии. Да этого и не требуется. Содержать доки на все имеющиеся в стране суда экономически невыгодно. Для этого существует мировая специализация. В связи с этим у судовладельца зачастую просто не остается выбора. Казалось бы, зачем гнать судно для небольшого ремонта в корейский Пусан, если оно находится в 12 часах хода от Петропавловска? Однако гнать все-таки приходится. Российский ремонт не устраивает моряков ни по качеству, ни по срокам, ни по ценам. В результате дешевле привести корабль в Корею, оплачитив длительный переход, чем ремонтировать его в нашей стране. Отметим, что об этом очень хорошо знают российские таможенники, которые со всех наших судов, прибывающих домой после ремонта за границей, собирают пошлину в размере 5% и НДС в размере 18%. Математика проста, и посчитать убытки судовладельца может любой желающий. Минимальный ремонт обходится фирме до $50 тыс., оптимальный – до $300 тысяч. К этому для расчета пошлины плюсуется стоимость перехода судна до места ремонта и обратно (суточные экипажа, питание, топливо, амортизационные расходы). В итоге набегает очень приличная сумма, достаточная для того, чтобы укомплектовать его на промысел (купить промвооружение, тару, робу, провизию). Но деньги приходится отдавать. Многие фирмы, в основном небольшие, готовы платить таможне за все. Но для крупных предприятий с их большими флотами и частыми ремонтами это слишком дорого. Поэтому они ищут любые возможности этого не делать, например, многие наши суда вообще не заходят в отечественные порты много лет. Год назад был принят новый таможенный кодекс, в котором ст. 276 ("Обратный ввоз временно вывезенных транспортных средств") дает пояснение сути ремонта. С появлением этой статьи российские суда получили возможность заходить в российские порты после произведенного за границей ремонта. Остается только обратиться в правительство с просьбой наградить причастных орденами за возвращение стране флота. Однако не будем торопиться. Таможенники содрогнулись от содеянного и срочно начали искать пути избавления России от флота. Основной проблемой при осуществлении ремонтных работ на судне за границей является определение характера ремонтных работ. Как следует из ст. 276 ТК РФ, для получения освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов судовладелец должен доказать, что проведенные работы на судне сводились к поддержанию технико-эксплуатационных характеристик судна. Если доказать это не удастся, ремонтные работы будут расцениваться как операции по переработке и, соответственно, на сумму ремонта будут начислены таможенная пошлина и НДС. К сожалению, в последние несколько месяцев таможенные управления всех федеральных округов рекомендуют подконтрольным таможням ужесточить контроль над судами при осуществлении их обратного ввоза после проведения операций по ремонту в портах иностранных государств. В этих рекомендациях таможенные управления указывают критерии, наличие которых дает возможность судовладельцу не уплачивать таможенные пошлины и налоги. Критерии эти таковы, что практически любой ремонт, произведенный в порту иностранного государства, подлежит обложению таможенными пошлинами и налогами". (Inmar Legal Co., Владивосток, Меморандум № 050708: Ремонт судна за границей – Таможенное оформление). В этой статье есть "зацепка", дающая возможность бдительным таможенникам "содрать" с судовладельца сборы по полной схеме. Если судну не пришлось ремонтироваться в аварийном порядке (а такое бывает крайне редко), то таможня попытается сделать все возможное и невозможное, чтобы подогнать ремонт под категорию, позволяющую обложить его пошлинами. Здесь самое время припомнить то рвение, с которым российские пограничники радеют за отечественное автомобилестроение. Как в случае с обеспечением сбыта отечественных автомобилей путем сдирания семи шкур с ввозимых иномарок, в случае с судоремонтом таможня становится заложником сомнительного качества российского ремонта. Именно это заставляет таможенников раз за разом обращаться в суд, требуя пошлин с моряков, и раз за разом (пока) с треском дела проигрывать. Однако государство в лице таможенных служб это не останавливает. Одним словом, теряя возможность брать платежи за произведенный за границей ремонт, таможня лишается одного из главных денежных источников поступлений. Тем временем, эти самые платежи – единственный показатель эффективности работы таможенников, как норма выработки для комбайнеров или шахтеров. Чем больше их собрано, тем больше штат и выше статус. Но и это еще не все. Как показывает практика (и не только российская), абсурдность или неправильность закона измеряется во взятках, которые приходится платить за его обход. Дальнейшее развитие ситуации можно просчитать достаточно точно. Если озабоченность таможни судьбой отечественного судоремонта не будет вовремя и жестко излечена путем принятия четких и недвусмысленных законов или поправок к существующим, то рано или поздно она добьется своего. Не мытьем, так катаньем таможенники "пробьют" разрешение "сдирать" пошлины за любой ремонт за границей, исключая аварийный. Ответом на это со стороны судовладельцев станет резкий всплеск своеобразного "членовредительства" в иностранных портах. Для этого особого ума не надо: достаточно хлопнуть кувалдой по самой дешевой детали в неисправном механизме - и можно с чистой совестью становиться на вполне законный "аварийный" ремонт. Хотя вполне возможно, что и здесь таможенники подойдут к делу "творчески", перекрыв и эту "аварийную" лазейку. Но в этом случае чаша терпения моряков наверняка окажется переполненной. Российский гражданский флот уже окончательно попрощается с российским флагом, позабыв дорогу в родные порты. И вот тогда уже возмутятся те самые российские судоремонтники, о которых так пекутся таможенные генералы, - ремонтировать в наших портах станет просто нечего.Zdroj: utro.ruZprávy podle měsíců 2003 2004 2005 2006 Leden únor Březen Duben Květen červen červenec Srpen Září říjen Listopad Prosinec  Vážení uživatele! Od 1.4.2007 se mění rozvrh rozesílky nabídek Emailem. Vlastnikům paketů rozesílka bude rozeslaná každou hodinu od 2:00 do 23:00. Ostatní uživatele budou dostávat nabídku jednou denně (začatek rozesíláni je ve 3:00).  Podat objednávku >> Mezinárodní přepravy Nakládky Přepravy Vnitrostátní přepravy Nakládky Přepravy -- Země přepravy -- Rakousko Belorusko Nemecko Itálie Kazachstan Polsko Rusko Uzbekistán Ukrajina Francie Česká rep. -- Země přepravy -- Rakousko Belorusko Nemecko Itálie Kazachstan Polsko Rusko Uzbekistán Ukrajina Francie Česká rep. Navíc Příjem objednávek přes telefon/fax: +42 060 524 08 84 (Česká Republika) +7 495 797 65 42 (Moskva) +380 56 770 76 28 (Ukrajina) +49 2234 2023698 (Německo) +39 035 69 1033 (Itálie) +48 413480900 (Polsko) +373 22 815723 (Moldávie) +375 17 334 57 73 (Belorusko) Příjem objednávek přes ICQ: 215744008 Příjem objednávek přes e-mail: info@translot.cz HLEDÁNÍ >> Podle směrů Dopravci Zákazníci Ze země Austrálie Rakousko Azerbajdžán Albánie Andorra Argentina Armenie Afganistan Belorusko Belgie Bulharsko Bosna Brazilie Vatikan Velká Británie Mad'arsko Vietnam Nemecko Recko Gruzie Dánsko Egypt Izrael Indie Indonézie Jordansko Irák Irán Irsko Island Spanelsko Itálie Kazachstan Kanada Kypr Cina KLDR Jizni Korea Kuba Kuvejt Kyrgyzstán Lotyšsko Libérie Litva Lichnštejnsko Lucemburk Makedonie Malajzie Malta Maroko Mexiko Moldávie Monako Mongolsko Nizozemí Nový Zéland Norsko Pakistan Polsko Portugalsko Rusko Rumunsko San-Marino Saudská Arábie Singapur Sýrie Slovensko Slovinsko Tadzikistan Thajsko Тajvan Turkmenistán Turecko Uzbekistán Ukrajina Finsko Francie Chorvatsko Česká rep. Švýcarsko Švédsko Estonsko Afrika EU SNS Srbsko a Černá Hora Japonsko USA Ekvatorialni Gvinea SAE Livan Nigérie Cili Pobalti Bangladesh Do země Austrálie Rakousko Azerbajdžán Albánie Andorra Argentina Armenie Afganistan Belorusko Belgie Bulharsko Bosna Brazilie Vatikan Velká Británie Mad'arsko Vietnam Nemecko Recko Gruzie Dánsko Egypt Izrael Indie Indonézie Jordansko Irák Irán Irsko Island Spanelsko Itálie Kazachstan Kanada Kypr Cina KLDR Jizni Korea Kuba Kuvejt Kyrgyzstán Lotyšsko Libérie Litva Lichnštejnsko Lucemburk Makedonie Malajzie Malta Maroko Mexiko Moldávie Monako Mongolsko Nizozemí Nový Zéland Norsko Pakistan Polsko Portugalsko Rusko Rumunsko San-Marino Saudská Arábie Singapur Sýrie Slovensko Slovinsko Tadzikistan Thajsko Тajvan Turkmenistán Turecko Uzbekistán Ukrajina Finsko Francie Chorvatsko Česká rep. Švýcarsko Švédsko Estonsko Afrika EU SNS Srbsko a Černá Hora Japonsko USA Ekvatorialni Gvinea SAE Livan Nigérie Cili Pobalti Bangladesh Vyhledávání nákladů mezinárodní Vyhledávání doprávců mezinárodní NÁPOVĚDA >> Zprávy Inzerce Seznam společností Předčíslí Seznam stránek Hodnocení účastníků Pomoc Vyhledávání firem dle různých kriterií Spolupráce Ceny přeprav Список каталогов Informační-dopravní služba TRANSLOT - veškerá informace: nákladní přepravy, mezinárodní přepravy, kontejnerové přepravy nákladů, zasilkové služby. Seznam dopravních společností. Všechna práva jsou vyhrazena 2003—2006 TRANSLOT | Kontakty | Inzerce | Mapa stránek |Anglický |Nákladní doprava|Výměna odkazů  32 2111 kaasi intex 6131 32 5004.10 () touch screen thuraya sg 2520 certification microsoft - : dimplex model silver (sp4) summer nokia 3230 dvd-box 5004.10 () rlc sony ericsson k790i funke 8800 white gold 5004.10 () - shell : rittal kiev apartaments rent longines 5440.15 () . - shell omala . snr