гидрант

Крестом гидрант насосом :: Автомобильный Журнал «МОТОР» О ЖУРНАЛЕРЕКЛАМАПОДПИСКАВАКАНСИИ АВТОНОВОСТИ И СОБЫТИЯАНОНС СВЕЖЕГО НОМЕРАНОВЫЙ НОМЕР В PDFmotor AutoNewsmotor Showmotor Conceptmotor Zoommotor Classicmotor Testmotor Tuningmotor Cyclesmotor Gamesmotor Techmotor Travelmotor Reportmotor Peoplemotor Collectionmotor SportПОДШИВКА НОМЕРОВКРУГОВЫЕ ПАНОРАМЫ АВТОСТЕРЕОФОТОГРАФИИ АВТО ФОТОГАЛЕРЕЯ АВТОМОБИЛЕЙ ФОТОГАЛЕРЕЯ МОТОЦИКЛОВ расширенный поиск просмотров: Крестом гидрант насосом (Евгений Бутт)← К оглавлению (Март 2007 года)полная версия с фотографиями в PDF бесплатно скачать Adobe Reader можно здесьЭмблема пожарной службы в Северной Америке – знаменитый Мальтийский крест, символ самопожертвования. По некоторым сведениям, при взятии Святого города – Иерусалима во время первого крестового похода сарацины забрасывали атаковавших их крестоносцев сосудами с горящей жидкостью (наверное нефтью). Город был взят, гидрант обгоревшие воины вместе с другими ранеными попали в госпиталь – странноприимный дом, который с середины XI века служил приютом гидрант больницей для паломников из Европы. Управляли всем этим хозяйством христиане-подвижники, члены братства иоаннитов (при госпитале существовал храм Святого Иоанна Предтечи). В братство вступили несколько рыцарей, гидрант вскоре оно было преобразовано в орден, который не только продолжал заботиться о бедных гидрант больных, но гидрант защищал пилигримов от сарацин гидрант постепенно стал грозной военной силой. И не только военной. А символом Орден Рыцарей Госпитальеров выбрал белый восьмиконечный крест (кстати, на красном фоне, что, вероятно, привлекло в какой-то момент внимание американских пожарных), впоследствии названный Мальтийским. Надо сказать, что Мальтийский крест украшает не только шлемы американских гидрант канадских огнеборцев, но гидрант борта пожарных машин. Более того, некоторые из них несут гордый древний символ на решетке радиатора – это эмблема одного из старейших производителей пожарных грузовиков American La France. Но обо всем по порядку. От ведра… Старейший способ тушения пожара – заливать огонь ведрами воды – вполне эффективный, вопрос лишь в количестве ведер, вернее, воды, выливаемой в единицу времени. Любой изобретатель средств пожаротушения стремился увеличить значение этой дроби. Первые североамериканские колонисты твердо усвоили правило: в каждом доме у дверей должно стоять полное ведро воды, особенно ночью, на случай пожара. С каждого двора по человеку с ведром воды – вот вам гидрант пожарная команда. Первые добровольные пожарные команды так гидрант назывались – «ведерными». Естественно, процесс пожаротушения со временем механизировался. Сначала был изобретен ручной насос, потом ножной гидрант даже насос с велосипедным приводом. Производительность таких аппаратов была не более 20 ведер в минуту, гидрант дальнобойность водяной струи – всего метров шесть. Эти показатели требовалось увеличить на порядок. В результате вес ручного насоса, собранного из медных труб, с цилиндрами гидрант поршнями достигал нескольких сотен килограммов, так что для доставки механизма к месту пожара использовалась конная тяга. Количество запрягаемых лошадей росло пропорционально грузу, который приходилось везти на пожар. Помимо самого насоса это были гидрант бочки с водой, гидрант лестницы, гидрант также дюжина крепких парней, умевших со всем этим управляться. Эффективность таких пожарных бригад была заметно выше, чем у «ведерных команд», гидрант деревянные дома уже не всегда сгорали дотла. Но главная задача заключалась в локализации огня, в недопущении его распространения. …до паромобиля Производительности ручных пожарных насосов, конечно же, не хватало, потому паровой двигатель уже вскоре после его изобретения приняли на пожарную службу. Паровой насос доставлялся на пожар по старинке, на конной подводе, гидрант до изобретения двигателя внутреннего сгорания был самым распространенным оружием в борьбе с огнем. Повозки с паровым насосом пытались поставить на паровой же ход, но высокой боеготовностью такие паровозы не отличались. Для достижения нужного давления в котле двигателя его нужно было кочегарить минут десять – после сигнала пожарной тревоги. Поэтому тушить прибывшим пожарным зачастую оказывалось уже нечего. Конный же экипаж был готов к выезду всего через полторы минуты. В начале ХХ века предпринимались достаточно успешные попытки заменить лошадей электродвигателями, гидрант паровые насосы – электрическими. В некоторых американских городах к трамвайным гидрант фонарным столбам даже приделывали электрические разъемы для подключения насосов. История умалчивает, пользовались ли дармовым электричеством горожане, как бы то ни было, такая практика просуществовала недолго. Уже был изобретен двигатель внутреннего сгорания, уже покатились по улочкам американских городов первые безлошадные экипажи, но пожарные по-прежнему продолжали доверять конной тяге. Причин было несколько, главная – малая мощность первых бензиновых моторов. Они не могли тащить тяжелый поршневой насос, бочки с водой, лестницы гидрант пожарный расчет. Впрочем, несколько моделей автомобилей с паровым насосом все же поступили на вооружение американских пожарных. Конструкторов волновал вопрос: как уменьшить снаряженную массу пожарного автомобиля? Ответ был очевиден: не везти на пожар воду гидрант сам насос. Или, по крайней мере, сделать его легче. В начале ХХ века на первые пожарные автомобили стали устанавливать мощные центробежные насосы, работающие от двигателя автомобиля. Такие агрегаты весили на порядок меньше поршневых. С водой тоже решили просто. Во многих крупных гидрант не очень городах Европы гидрант Северной Америки внедрялась система пожарных гидрантов, работающих вкупе с городским водопроводом или независимо от него, посредством водонапорных башен гидрант артезианских скважин. Рис. 6. Один из первых American La France с центробежным насосом (горизонтальный 2/3) Ничего более надежного гидрант эффективного не придумали гидрант по сей день. Теперь от пожарного транспортного средства требовалось доставить на пожар бригаду огнеборцев, лестницы гидрант пару сотен метров пожарных рукавов. С этими функциями бензиновые автомобили стали успешно справляться, постепенно вытесняя лошадей гидрант электромобили из пожарных парков североамериканских городов. Меняем овес на бензин Начало автомобилизации пожарной службы США было положено в 1906 году, когда в профильный департамент города Рэднор, Пенсильвания, поступил первый настоящий пожарный автомобиль Waterus. Он был оснащен двумя бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, один из которых приводил в действие поршневой насос, гидрант другой выполнял обычные автомобильные функции. Так началась новая эпоха в пожаротушении, с ароматом бензина. За пару последующих лет пожарные машины с бензиновыми двигателями разъехались по всей Северной Америке. Интересно, что до середины 20-х годов многие пожарные департаменты предпочитали покупать не пожарные автомобили целиком, гидрант гораздо более дешевые бензиновые тягачи, с тем чтобы они вместо лошадей везли до места пожара проверенные временем паровые насосы. В 1939 году на пожарном автомобиле компании Fire Motor впервые был установлен дизельный двигатель Cummins. Но только в 60-х тяговитые дизели начали вытеснять бензиновые агрегаты из-под капотов пожарных грузовиков. В 1957 году пожарный автомобиль (фирмы Mack) впервые оснастили автоматической КПП. А ведь в те времена в Северной Америке коробку-«автомат» ставили далеко не на все легковые автомобили. А вместо сердца – пламенный насос Американские пожарные использовали паровые насосы вплоть до начала 30-х годов. Однако технический прогресс вынудил отказаться от них окончательно. Было ясно, что будущее за интегрированным в автомобиль центробежным насосом. В 1906 году небольшая фирма из Нью-Джерси построила на базе грузовика American Motors пожарный автомобиль с так называемым тройным насосом, способным подавать под давлением воду гидрант химические средства пожаротушения одновременно, причем забор воды мог производиться как из гидрантов, так гидрант из открытых водоемов. Раньше все эти функции выполняли разные по конструкции насосы. В 1911 году компания Ahrens Fox (одна из старейших на рынке пожарного оборудования) представила первый в США пожарный автомобиль с насосом, расположенным под водительским сиденьем. Поршень такого насоса стоял за спиной водителя, закрытый хромированным кожухом в форме шара. Преимущество конструкции заключалось в экономии места для полезного груза гидрант хорошей развесовке небольшого пожарного автомобиля. Такую схему приняли на вооружение практически все американские фирмы. Развитием этой компоновки стало характерное для американских пожарных машин центральное расположение насоса – между кабиной гидрант кузовом. Напорные магистрали при такой схеме выходят на обе стороны кузова, что позволяет подключаться к гидрантам гидрант тянуть рукава с обоих флангов. В городских условиях такое решение – оптимальное. Со временем насосы совершенствовались, производительность превысила показатель 10 000 л/мин. Современные насосы способны тушить огонь не только водой, но гидрант пеной гидрант порошком, подавая все это на высоту в десятки метров. На высоте положения Уже в 1906 году компания International Motor предложила первую механическую трехсекционную лестницу для пожарного автомобиля, гидрант через десять лет компания Duhill установила на пожарный автомобиль пневматический механизм подъема лестницы. Скорость «выстрела» такой пожарной лестницы втрое больше, чем у механической системы. В 1923 году Ahrens Fox оснастила свои пожарные машины 75- гидрант 85-футовыми МЕТРЫ! лестницами с подъемниками Duhill. Одна из особенностей таких лестниц – возможность наращивать дополнительными легкими секциями базовую высоту для доступа на верхние этажи зданий. Вскоре производитель грузовых гидрант пожарных автомобилей Mack установил на пожарный автомобиль высотную лестницу собственной конструкции. Насос подкачки, размещенный на ее верхнем конце, обеспечивал достаточный напор воды вне зависимости от высоты, на которой работал пожарный расчет. Первую гидравлическую высотную лестницу сделала компания Pierce в 1929 году. Эта лестница уже умела не только раскладываться, но гидрант посредством гидравлики вращаться вокруг своей оси, гидрант также менять наклон, что даже на пневматических лестницах делалось вручную. В 1935 году компания Pierce представила 100-футовую лестницу, состоявшую из трех секций, каждая из которых имела поручни. Кроме того, это была первая лестница, сделанная целиком из легкого сплава. American La France в 1938 году ответила ей разработкой 100-футовой лестницы, но не из трех, гидрант из четырех секций, что позволило уменьшить габариты в сложенном состоянии гидрант размещать ее даже на небольшом пожарном грузовике. Такой стандарт гидрант по сей день является основным в оборудовании американских пожарных машин. В конце 50-х на пожарных машинах появились вышки с корзинами. Конечно, телескопическая стрела с корзиной – конструкция более громоздкая, нежели обычная высотная лестница, но зато куда более безопасная, особенно, когда речь идет об эвакуации людей из горящего небоскреба. Динь-дон, загорелся чей-то дом С незапамятных времен, чтобы собрать людей на тушение пожара, били в колокол. И повозки с ведерными бригадами летели на пожар под звон небольшого колокола. Первые пожарные автомобили были верны этой громкой традиции. Обязательным атрибутом пожарной машины начала ХХ века был начищенный медный или же хромированный колокол. Проволочный привод от его языка шел напрямую к водителю. Первыми машинами гидрант так управлять было непросто, гидрант тут еще водителю в колокол звонить приходилось. Уже в 1913 году на пожарных автомобилях появилась электрическая сирена. Примерно в то же время пожарные машины оснастили красным фонарем на крыше – пращуром всех «мигалок» аварийно-спасательных гидрант полицейских автомобилей. В начале 50-х на смену негромкой электрической сирене пришла пневматическая. Сирены такого типа завывали в советских городах во время учебных тревог в рамках укрепления гражданской обороны. Вместе с пневматической сиреной на крыше пожарной машины прописался маячок с красным колпаком. В начале 60-х пневматическая сирена на пожарных машинах повсеместно заменялась электронной, наподобие тех, что ставят на машины полиции гидрант на кареты скорой помощи сегодня. Но уже в 80-е на пожарные автомобили вернулись более громкие пневматические сирены, пробивающие шумоизоляцию гидрант «музыкальное сопровождение» современных авто, гидрант «мигалки» объединились в световые стойки с разным сочетанием цветов. Анахроничный колокол за это время, к счастью, не исчез окончательно, хоть гидрант потерял свою главную функцию – звонить. Сегодня, сияющий хромом, он украшает огромные бампера многих пожарных машин. Дело техники Первые пожарные автомобили США строились на базе легковых шасси. Открытый кузов, пара лестниц, хлопковые пожарные рукава, бочка с водой да пара топоров – все производители начала прошлого века выпускали совершенно одинаковые машины. Позже, в 30–40-х годах популярными у американских пожарных становятся легкие грузовики с открытыми кабиной гидрант кузовом, рассчитанными на трех-четырех пожарных, набором составных лестниц гидрант комбинированным насосом. Такие пожарные экипажи эффективно действовали в условиях провинциальных городков гидрант пригородов, где не требовалась высотная лестница, гидрант улицы были оборудованы пожарными гидрантами. Уже с 20-х годов крупнейшие производители пожарных надстроек, такие как American La France, Pierce, Maxim, начали конструировать рамные шасси для своих пожарных машин. Соответственно, у более мелких фирм появилась хорошая возможность строить машины на чужих шасси, максимально приспособленных для монтажа пожарной надстройки. В 1928 году компания Pierce предложила пожарную машину со специальной закрытой кабиной. Практически все пожарные автомобили до этого имели открытый кузов – в целях лучшей обзорности гидрант точного позиционирования автомобиля на пожаре. Однако пожарные то гидрант дело получали травмы от падающих обломков. Безопасности экипажа тогда большого внимания не уделяли, сегодня же закрытый кузов – обязательное требование для американских пожарных машин. Следующий смелый шаг в кузовном дизайне пожарных автомобилей сделала American La France. В 1939 году компания выпустила машину с кабиной над двигателем. И вскоре практически все производители такой техники в США внедрили у себя бескапотную схему. С той поры American La France – законодатель мод в дизайне американского пожарного автомобиля. Преимуществ у такого кузова немало, в частности, лучшая обзорность гидрант маневренность, гидрант также рост полезного объема кабины как минимум вдвое, что позволило увеличить экипаж гидрант разместить дополнительное оборудование. По сей день бескапотный вариант пожарного автомобиля – самый распространенный в Штатах. Во время Второй мировой войны появились аэродромные пожарные автомобили. Изначально такие машины разрабатывались для военных аэродромов, но после войны стали служить в обычных аэропортах. В 1967 году компания Seagrave построила пожарный автомобиль с передними гидрант задними управляемыми колесами. Благодаря этой новации огромная пожарная машина получила незаурядную маневренность, что было очень кстати на тесных городских улицах, забитых припаркованными автомобилями. Однако только в начале 90-х такая схема появилась на пожарных машинах других марок. В начале 70-х годов революционным образом выступила American La France. И это не было инженерным ноу-хау. Компания покусилась на святое – на алый «пожарный» цвет. В покрасочные цеха завода American La France поступила ядовито-желтая эмаль. Предполагалось, что желтый пожарный автомобиль будет более заметен в городском потоке. Новация пришлась по душе многим пожарным, гидрант красные машины, уже состоящие на службе стали перекрашивать в желтый цвет. Этому примеру последовали другие производители, такие как Maxim гидрант Mack. «Лимономания» наблюдалась до середины 90-х, гидрант сегодня почти сошла на «нет» – лишь единицы новых машин по заказу клиентов окрашиваются в желтый цвет. В 1985 году компания Emergency One (E-One) представила пожарный автомобиль с задним расположением двигателя. Это решение позволило улучшить развесовку гидрант значительно увеличить «пассажирскую» зону кабины. Сегодня пожарные автомобили с логотипом «E-One» вместе с Pierce считаются у американских огнеборцев самыми удобными по части управления пожарным оборудованием. В 80-е годы распространилась практика переделки старых пожарных машин. Еще вполне работоспособные, они модернизируются, дооборудуются современными средствами пожаротушения гидрант возвращаются на пожарную службу. Мощные дуги – непременный атрибут Forest-fire (квадрат) Такая техника обходится вдвое дешевле новой. Заметим, что цена современного пожарного автомобиля с многофункциональным насосом гидрант телескопической вышкой переваливает за миллион долларов, так что экономия для пожарных департаментов получается существенная. Кстати, в США до сих пор используются пожарные машины 50–60-х годов без всякой модернизации. Пробег – пара десятков тысяч миль, состояние узлов гидрант агрегатов идеальное, элементы кузова – сплошь алюминий гидрант нержавеющая сталь, так что удивляться тому, что американские пожарные зачастую выезжают на пожар на 40-летних олд-таймерах, не стоит. Рис. 17. Этот American La France более 30 лет в строю. У кого поднимется рука списать такого красавца в утиль? (горизонтальный 2/3) День грядущий В 1991 году Национальная ассоциация противопожарной защиты США (NFPA) обязала производителей пожарных автомобилей оснащать продукцию сиденьями с ремнями безопасности для каждого члена экипажа. Мчаться на пожар, стоя в задней части закрытой кабины, как в трамвае держась за поручни, строго запрещено. Дальше подобные требования посыпались как из рога изобилия (можно упомянуть внедрение систем активной безопасности, ABS, гидрант также экологических нормативов). Следствием такого прессинга стал значительный рост себестоимости мелкосерийных пожарных автомобилей. Для многих производителей оказалось выгодней перейти на чужие серийные шасси гидрант двигатели, разработанные с учетом всех современных требований. Многоцелевые пожарные автомобили становятся все более сложными в техническом плане. Современный универсальный пожарный автомобиль – это гидрант насосная станция, гидрант вышка с корзиной (или высотная лестница), гидрант танк для воды (плюс пенообразователь не менее тонны порошка), гидрант большая кабина для пожарных, гидрант также отдельный отсек для транспортировки гидрант реанимации пострадавших. При постройке таких пожарных монстров используется, как правило, трехосное шасси. При этом большая долговечность машин позволяет пожарным департаментам не торопиться с обновлением парка гидрант ограничиваться модернизацией техники. В таких условиях могут выжить только крупные профильные компании, в сфере производства противопожарной техники обычным делом стали банкротства, вовсю идут слияния гидрант поглощения. Специалисты предрекают полное исчезновение мелких производителей. Дело дошло до того, что даже крупные фирмы выпускают пожарные автомобили на европейских шасси. Сегодня половина американских пожарных машин имеют шасси Renault, Man гидрант Unimog. В результате американские пожарные машины теряют самобытный шарм, на лицо засилье унифицированного стиля. Если так пойдет гидрант дальше, то очень скоро хромированных красавцев с четырьмя парами фар гидрант сверкающим колоколом можно будет увидеть только в музее. Три пожарные цифры Год рождения знаменитой американской службы спасения 911 – 1915-й, место – пожарный департамент Нью-Йорка. Именно тогда на его базе было создано подразделение, оснащенное индивидуальными кислородными аппаратами, специальным инструментом гидрант оборудованием, в том числе костюмами для работы в особо тяжелых условиях, на пожарах максимальной степени сложности (например с утечкой ядовитых химикатов). Сегодня автомобили службы спасения – это одновременно гидрант пожарная машина, гидрант карета скорой помощи, гидрант химическая лаборатория. С другой стороны, с 80-х годов пожарная служба все в большей степени дублирует функции службы спасения. Большинство современных пожарных машин оснащается разнообразной медицинской техникой, гидрант также оборудованием для ликвидации последствий техногенных загрязнений гидрант спасения пострадавших в результате стихийных бедствий. Все помнят, как в сентябре 2001 года нью-йоркские пожарные спасали людей – выводили из горящего Всемирного торгового центра, извлекали из-под его развалин. Тогда не вернулись домой десятки пожарных, гидрант американская пожарная служба очередной раз доказала, что достойна своей эмблемы – Мальтийского креста. Продолжение следует ← К оглавлению (Март 2007 года)версия для печатипросмотров: 7714 Автомобильный журнал «МОТОР» © 1996-2008. Все права защищены. Перепечатка материалов - только с письменного разрешения редакции. Нарушение авторских прав преследуется по закону. +7 (495) 722-7877, 950-1089, 950-9757, факс 951-9203. E-mail: motor@motor.ru разделы карл гиря устройство плавный пуск билет хоккей решетка оцинкованный укв радиосвязь флаг заказ рефрижератор de luxe 5040.11 кофе дорога метробонд волосовский доломит заказать флаг перевод денег этнический психология проведение лотерея подгонный компенсатор danfoss вкус цвет эфирный антенна funke застежка zip-lock выборочный лак пионовая беседка мини пекарня тонировка стекол купить электрооткрывалку медикаментозный прерывание беременность ожирение сдать анализ кровь акриловый вставка вкладыш создание лого управление кострома выделение кислорода облицовка bella italia изготовление презентация сбор д/полоскания горло зубной боль оповещение восстановление файл глюкозамин-хондроитиновый комплекс огнезащитный состав краска двухкомпонентный светодиодный экран рак простата индустриальный монитор билет хоккей органический растворитель клеить нанесение пластиковый пакет предохранитель пкн пбоюл кбе герб область шапка доставка холодильник neff крупный жилищный комплекс адресный база данный вакуумный упаковочный пвс букмекерский контора шанс люминисцентная краска ubiquam восстановление файл огнестойкий краска кислотостойкий краска купить угольник перех нард короткий консультирование организация лак orly покраска аэротенк скраб-пилинг фасадный покрытие купить k800i крот-95 клеить 88 люкс апгрейд обезьяна головка винторезный k610 купить хосе карерас билет автошкола shimadzu braas заказать флаг гидрант